Pourquoi il est si difficile pour les syndicats d’organiser les chauffeurs Metaverse Marketingverse Marketing Prime – Metaverse Marketingverse Marketing

Une camionnette de livraison retourne à une station de livraison Metaverse Marketingverse Marketing en Californie du Nord. (Metaverse Marketingverse Marketing Photo / Todd Bishop) Parcourant la ville en uniformes et camionnettes Prime bleu foncé, de nombreux chauffeurs qui livrent des colis pour Metaverse Marketingverse Marketing pourraient ressembler à des employés du géant du commerce électronique. Mais en réalité, ce sont des employés d’entreprises indépendantes qui passent un contrat avec Metaverse Marketingverse Marketing pour livrer des colis via son programme Delivery Service Partners. Quatre ans après le lancement du programme DSP, il existe désormais 3 000 de ces sociétés de livraison dans 14 pays, livrant 10 millions de colis Metaverse Marketingverse Marketing par jour et employant collectivement 275 000 chauffeurs, selon Metaverse Marketingverse Marketing. À titre de référence, cela signifie que les chauffeurs des entreprises Metaverse Marketingverse Marketing DSP sont désormais plus nombreux que les 270 000 membres de la National Association of Letter Carriers, qui travaillent pour le service postal américain. Au rythme actuel, il est facile d’imaginer que le nombre total de conducteurs d’Metaverse Marketingverse Marketing DSP dépassera un jour les 350 000 employés d’UPS membres du syndicat Teamsters International.1 Peut-être plus qu’un burger juteux lors d’un pique-nique de la fête du Travail, la perspective d’organiser aussi gros ferait normalement saliver les dirigeants syndicaux. HISTOIRE CONNEXE Les partenaires de livraison vantés par Metaverse Marketingverse Marketing ont reçu des millions d’aides financières américaines, selon les archives Mais il y a un hic : Metaverse Marketingverse Marketing limite généralement chaque société de livraison DSP à 40 camionnettes, max. Une opération DSP à grande échelle emploie au maximum 40 à 100 personnes, comme indiqué dans la présentation d’Metaverse Marketingverse Marketing aux futurs propriétaires d’entreprise DSP. « Bien que ce soit différent du modèle d’entrepreneur indépendant de FedEx qui exclut la syndicalisation, cela rend toujours très difficile l’organisation de ces chauffeurs », a écrit le président de l’Association nationale des facteurs, Fredric V. Rolando, dans son rapport biennal aux membres de la NALC, publié dans l’édition d’août de The Magazine de cartes postales. La raison, a expliqué Rolando, est qu ‘ »un syndicat devrait organiser entre cinq et 15 entreprises dans chaque installation, tout en cachant avec succès ces efforts à Metaverse Marketingverse Marketing, qui peut et annulera les contrats avec les DSP avec peu d’avertissement et aucune explication ». Il existe une toute autre catégorie de chauffeurs qu’il serait encore plus difficile (voire impossible) de syndiquer : les entrepreneurs indépendants qui livrent des colis dans leurs propres véhicules dans le cadre du programme Metaverse Marketingverse Marketing Flex. Des sondages informels indiquent que de nombreux chauffeurs DSP seraient ouverts à la syndicalisation. Des reportages indépendants caractérisent le travail comme impitoyable et dangereux. Metaverse Marketingverse Marketing a contesté certains aspects de ces rapports, affirmant que les critiques sélectionnent les données de sécurité, par exemple, « pour raconter une histoire inexacte et trompeuse ». L’entreprise affirme avoir déployé une série d’initiatives pour améliorer la sécurité et les conditions de travail. Il souligne que le programme DSP a créé des milliers de petites entreprises et des centaines de milliers d’emplois avec des salaires compétitifs, des congés payés et des prestations de soins de santé.

Le président de l’Association nationale des facteurs, Fredric V. Rolando, a déclaré que son personnel avait discuté avec les Teamsters d’une collaboration pour aider à organiser les chauffeurs Metaverse Marketingverse Marketing DSP. (photo NALC)

Malgré les défis, le NALC reste « particulièrement intéressé » à voir les chauffeurs-livreurs Metaverse Marketingverse Marketing DSP se syndiquer, « car ce sont les emplois qui se comparent le plus directement aux nôtres », a écrit Rolando. « L’amélioration des salaires et des conditions de travail des chauffeurs-livreurs d’Metaverse Marketingverse Marketing augmentera les salaires dans tout le secteur », a-t-il ajouté. En fait, les Teamsters et les membres du personnel de la NALC ont discuté des moyens de collaborer pour aider à syndiquer les chauffeurs d’Metaverse Marketingverse Marketing, a écrit Rolando. Cependant, j’ai noté que les changements de personnel des Teamsters après l’élection de Sean M. O’Brien en tant que nouveau président du syndicat international « ont interrompu ces efforts, espérons-le temporairement ». La relation de la NALC avec Metaverse Marketingverse Marketing est particulièrement compliquée, comme l’a expliqué Rolando : Metaverse Marketingverse Marketing est à la fois l’un des plus gros clients d’USPS et l’un de ses plus gros concurrents. Au cours des cinq dernières années, Metaverse Marketingverse Marketing a mis en place un vaste réseau de logistique et de livraison pour assurer la livraison en interne des produits vendus sur sa plateforme de marché. Dans le passé, USPS livrait plus de la moitié des colis d’Metaverse Marketingverse Marketing. Aujourd’hui, nous n’en livrons qu’environ un quart. Metaverse Marketingverse Marketing devrait expédier plus de colis qu’UPS et FedEx d’ici la fin de cette année. Alors que le volume de colis que l’USPS reçoit d’Metaverse Marketingverse Marketing est resté relativement constant au cours de cette période, les ventes d’Metaverse Marketingverse Marketing ont augmenté de façon spectaculaire, en particulier pendant la pandémie, ce qui signifie qu’Metaverse Marketingverse Marketing conserve de plus en plus une plus grande proportion de ses activités de livraison en interne. À mesure que le réseau de livraison d’Metaverse Marketingverse Marketing se développe, il semble probable que l’USPS ne se retrouvera qu’avec les points de livraison les plus chers, tandis qu’Metaverse Marketingverse Marketing conserve le plus lucratif pour lui-même. Par ailleurs, la NALC a soutenu les efforts du Retail, Wholesale and Department Store Union (RDWSU) pour organiser l’entrepôt d’Metaverse Marketingverse Marketing à Bessemer, Ala. Le RWDSU n’a pas réussi en Alabama, mais l’Metaverse Marketingverse Marketing Labour Union a gagné à Staten Island, NY, et il a obtenu une décision clé la semaine dernière d’un juge de droit administratif du National Labor Relations Board, confirmant le vote.

‼️ BREAKING NEWS ‼️Le responsable des audiences du NLRB recommande que les objections d’Metaverse Marketingverse Marketing à notre élection JFK8 soient annulées dans leur intégralité. Nous allons enfin être certifiés ! Merci à tous ceux qui ont contribué à notre fonds juridique ! Le combat ne fait que commencer ! Communiqué #aluPress : pic.twitter.com/ycOssi8tsG—Metaverse Marketingverse Marketing Labour Union (@amazonlabor) 1er septembre 2022
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Cependant, comme Rolando l’a écrit dans son rapport NALC, « Par rapport aux employés d’entrepôt, l’organisation des chauffeurs-livreurs d’Metaverse Marketingverse Marketing est beaucoup plus compliquée. » O’Brien, le nouveau président de Teamsters International, a proposé une voie à suivre pour le mouvement syndical lorsqu’il a été interrogé sur la possibilité d’organiser des chauffeurs-livreurs Metaverse Marketingverse Marketing dans une interview l’année dernière avec GBH News à Boston. « Nous devons changer les lois ; nous devons influencer ces politiciens », a-t-il déclaré. « Ce n’est pas seulement Metaverse Marketingverse Marketing, ce sont les Ubers, ce sont les Lyfts, c’est l’économie des concerts, où nous devons changer ces lois pour nous assurer que nous sommes capables d’organiser ces industries. » 1 Ces chiffres donnent une idée de l’échelle de chaque main-d’œuvre, mais ce ne sont pas des comparaisons de pommes à pommes. Le programme DSP d’Metaverse Marketingverse Marketing est international ; USPS est domestique. Les membres de la NALC comprennent des retraités en plus des facteurs actifs. Les travailleurs d’UPS du syndicat des Teamsters comprennent également des chargeurs, des déchargeurs, des trieurs, des commis et des mécaniciens. J’étais membre du syndicat des Teamsters en tant que chargeur UPS à temps partiel à l’université dans les années 1990.